曾比特斯拉还牛,如今销量为0!中国最惨车企,被逼上绝路
2020-10-25 12:56:08
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文/ 金错刀频道


又一国产“神车”快倒下了!


2020年国内汽车市场,可以说是旱的旱死,涝的涝死。

有16家企业甚至月销量为0,其中最为传奇的是台湾第一车企东风裕隆,今年6月甚至传出退出大陆。


10年前,东风裕隆旗下的纳智捷品牌放出豪言:


三年达到欧系水平,五年做到超越德系,2020年进入高端车第一阵营。

十年来,纳智捷目标没达到,但慢慢活成了一个在网友段子中生存的车企,比如“不是在加油站,就是在去加油站的路上”,“加满油能绕加油站一圈”,“百公里9箱油”......让这个品牌在内地的市场上举步维艰。


从2016年起,纳智捷的销量开始下跌,从此一发不可收拾,2019年只卖了1950辆,到2020年,前五个月累计卖出去43辆,其中个别月份,销量为零。

回顾纳智捷的一生,自2010年东风裕隆合资公司正式成立,到2011年首款大7SUV上市,再到2015年巅峰月销9000台。

各个节点都赶在了黄金时期的纳智捷,为什么还是凉了?

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第一届网红车企,靠段子出圈


纳智捷的出现,给了互联网无数段子手一片发挥聪明才智的沃土。


加满油可以绕加油站跑3圈;

百公里3个加油站;

不熄火永远加不满油;

油钱比车钱还多;


其丧心病狂的油耗传说,不仅有致命的官方吐槽,还一度引来了中国石化官方下场调侃。


最终被网友们戏称为,中石化官方战略合作伙伴。


纳智捷还有一个名号叫智能拖拉机。


之所以叫做智能拖拉机,是因为纳智捷的底盘悬挂,从10万-40万的所有车型,一律采用板车悬挂。

什么是板车悬挂?


想象一下小时候坐的拖拉机,转方向时,腰跟着方向盘歪来扭去。因为质量问题不断,纳智捷还被调侃“凭一己之力养活无数汽修厂”。


纳智捷=拖车电话+公交车时间表。


还有纳智捷的备胎,被网友们笑称,只有翻车的时候才能找得到。


各种调侃、揶揄纳智捷高油耗、高故障率、低保值率的段子让这个品牌“红遍”社交网络。


可见车主们苦纳智捷久矣。


不过,被造车耽误的“段子手”纳智捷也曾有过高光时刻。


早些年的裕隆,几乎是和特斯拉一样神般的存在。


在1986年,裕隆自主设计的飞羚101,3年卖出近两万台,其豪华版配置的中控门锁、定速巡航、HUD抬头显示等功能。

到了2011年,纳智捷推出了大7 SUV。


就是这款车,让纳智捷“一战成名”。


10年前的车就有12寸的触碰显示屏。

还配有智能座椅,可以加热、通风、按摩。


还配有360度全息影像,倒车停车360度无障碍。


就连后排都安排的妥妥的,抬头就能来到高清电视。

这种高端配置,上市当年仅有10-12月三个月的销售时间,但大7 SUV销量便达到了7058辆。次年,大7 SUV的销量更突破3.11万辆。


彼时,明星周杰伦曾为纳智捷代言,在多届车展上,东风裕隆展台都被挤得水泄不通,一时风光无两。


2
台湾第一车企,靠大陆救命


那么,为什么东风裕隆纳智捷会走到这一步呢?


刀哥看来,两个非常关键的原因:

一是,产品技术老旧,没有足够强大的研发体系。


要知道,纳智捷旗下所有车型,用的都是裕隆从日产拿到的2003年时推出的第四代雷诺ESPACE平台,明显落后于时代。

而且其发动机技术也同样落后,不仅动力性能弱,而且耗油高。


而关于纳智捷的高油耗,网上有很多段子,比如不熄火永远加不满油;加满油可以绕加油站跑三圈等等。虽然有些夸张,但也确实反映出很多现实问题。以至于有网友评论说,听说纳智捷要撤,中石油、中石化直接哭了。


技术的缺失,也导致了纳智捷在研发方面的停滞。


从2017年9月到2019年12月,两年多的时间里,东风裕隆都没有新产品推出,这在日新月异的中国车市,极为罕见。

二是,产品质量不过关,用车成本太高。


开始时,消费者会尝试性购买,但随着销量的提升,车主反馈的质量问题却越来越多。


在第三方汽车投诉网站,纳智捷的在案投诉高达300余件,五花八门的各种投诉案例层出不穷,比如涡轮风扇破损、油表不准、发动机熄火……

这种百年难遇的奇葩投诉都一抓一大把。这一切的根源都直指纳智捷那令人发指的质量问题。


尤其是在纳智捷自主研发的发动机上,异响、抖动这种小毛病都算轻的了,像拉缸、漏油这种没跑个5万公里以上的都难得一遇的问题,在还没过保的纳智捷这里却频频发生。


纳智捷全系车没有一个车型能逃脱质量差的噩梦。


大7的车主买车后只有两个时候最高兴,提车的时候,和卖车的时候......

这一系列问题,直接导致了纳智捷的口碑崩塌。


其实,这些劣势,从大7 SUV的销量趋势也能看出来,开始还凑合,但后面就直接断崖式下跌了。


3
“玩票”的国产车们,正在消失


纳智捷不是第一个离开的品牌,也不是最后一个。


市值曾一度攀升至303亿的众泰,亏损了100亿,成了2019年中国亏损额第二的中国车企,濒临破产。


被称为为山寨之王的众泰,把抄袭称为“中国自主品牌的必经之路。”最终沦为中国消费者心中山寨、质量差、恬不知耻的代表。

靠摩托车发家的力帆,在造车遇阻之后,也开始了抄袭之路,凭借抄袭MINI COOPER的“力帆320”,最高峰一个月卖到了7000多台。

抄袭之后还开始骗补,最终力帆造车十几年,几乎没有任何一款拿得出手的产品,只余下157亿无力偿还的债务。

还有,凭借华晨宝马在众多国产品牌中一骑绝尘的华晨汽车,今年也债券暴跌,债务总额高达1226亿元。


一路傍着宝马大腿的华晨宝马,上半年销量仅为3186辆,综合起来月均销量在500辆左右。

这些国产车企没落的原因各有不同,但从根源上,都有一个共同点:缺乏核心技术。


放眼整个汽车圈,新能源狂飙突进,特斯拉攻城略地,国产自主品牌吉利、比亚迪稳扎稳打,造车新势力异军突起,汽车行业经历一轮大洗牌。


潮水退去,毫无技术亮点的品牌们面临着停产、退市,毫无招架之力。


结 语:


无论是此前力帆、众泰等国产车企的没落,都在宣告一个不争的事实:没有自主核心,就注定退出历史舞台。


在2010年纳智捷横空出世的时候,业界把纳智捷作为汽车IT智能科技的代表作,如今的纳智捷倒是像个被用户所抛弃的孤儿,不仅车型少,质量问题百出,经销商退网,而纳智捷退市似乎越来越近。


一没技术,二没诚意。

 

定位高端的纳智捷,高看了自己,也小瞧了大陆消费者的智商。




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