这个“最没存在感”的行业,却成了抗疫复工的最强助力
2020-03-18 14:04:31
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新冠疫情出现至今已经过去了近两个月的时间,国内的疫情已经得到了较好的控制,利好的信息每天都在更新,一座又一座城市实现确诊“清零”,国内“战疫”胜利在望。在这关键时刻,各地政府一手抓疫情防控,一手抓经济稳增长成为了工作的重点。


在加快推进企业复工复产和生产经营的工作中,各行各业都各尽所能,团结一心,为保障国家经济建设贡献一份力。新能源汽车制造企业比亚迪公司,春节七天实现口罩生产线的量产化调试,广汽、格力、五菱等大厂纷纷投入防疫物资的生产;而供电供水等公共服务行业始终坚守一线,为抗疫和复工复产提供充分的保障。


作为国家大力推进的新能源产业中最基础的充电运营行业,为了保证疫情期间各地防疫物资的优先供应,维护城市公共交通领域的平稳运营,他们克服“战役”过程中的种种困难,为新能源车主们保驾护航。


疫情汹涌,社会责任撑起祖国的一片天


隔离在家,我们从新闻中看到太多因为社会责任勇于挑起重担的个人与企业,他们上至80多岁的钟南山院士,下至90后刚参加工作的小护士,在国家与人民需要他们的时候,二话不说冲上前线;来自全国各地的企业、院校纷纷为湖北捐款、捐物,为一线医护人员提供更多的医疗物资保障他们在救援时保护好自身的健康;在多个省市实施小区封闭管理后,快递小哥成为了最美的“逆行者”……在这些感人事迹的报道中,我们感受到了全民一心的热情,也为无数“一方有难,八方支援”的事迹所感动。


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在这场全民共同抗疫的战斗中,还有太多籍籍无名却在默默付出的行业在支持着医疗、生活物资的高效流转,他们是整场战斗的生命线,为前线的物资配送,后方的民生保障提供着最基础的后勤支援。


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在疫情最为严峻的时候,全民居家隔离,只有快递小哥的物流车奔走在各个城市之间;出租车、网约车担负起城市停运期间最主要的交通出行工具;环卫车为保证城市的卫生安全始终坚守一线。根据《楚天都市报》的报道,在疫情爆发之初,武汉公交集团一天之内共出动应急保障车辆109个车次,运送医护人员及相关人员共计808人次,运送各类防疫物资800箱。而在我国新能源产业大力推进的今天,这些为城市交通做出突出贡献的车辆均已更换为新能源纯电动车型,它们在执行服务的同时又为我们守护了洁净的空气与湛蓝的天空。



在新能源车辆坚持运营服务的同时,多家充电运营企业为减轻新能源车主的生存压力,主动提出免费充电、减免服务费等多项优惠措施,使车主能够放心无忧的奔赴抗疫前线。


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舍小家为大家,

是一个良心企业应有的担当


疫情给各行各业的发展都造成了极大的冲击,交通运输行业也不例外,但在非常时期顶着现金流短缺的压力,始终坚守社会责任,竭尽全力支持交通、物流稳定运行,为防疫物资流转和居民出行减负,这样的良心企业在此次抗疫中不断涌现。广东地区的老牌运输企业侨城旅运、新能源车辆运营商斯为美公司、充电运营行业新秀致联新能源,他们无一例外的都站在了防疫、抗疫的战场上,为全民抗疫做出了突出贡献。


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1. 公益服务低价充电


疫情期间,致联新能源为帮车主减负,将所有充电服务价格调整为免收取服务费,在自身流动性极度减弱的条件下,依然担起社会责任,为全民抗疫做出贡献。


2. 关怀政策免费消毒


致联新能源的充电站在司机的眼中始终把安全与贴心服务视作经营之本,不论站内、站外,只要司机师傅有需求,致联的工作人员总能第一时间为大家提供服务。


24小时专人值守的充电站现场,疫情期间更不例外,工作人员为每一位进站充电的师傅进行体温测量登记,休息室、充电桩都会定时消毒、杀菌,紫外线杀毒灯随时为需要的车主免费提供,口罩、消毒液、洗手液,防疫物资一应俱全。场站内的温馨提示,告知用户每次消毒杀菌的时间登记,提示用户外出期间做好自我防护,全面保障疫情时期的用户充电安全。


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战役之下,众生百态,这场考验也是企业的一块“试金石”,不仅检验着企业的服务意识,更检验着企业的社会责任感。


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汽车充电行业面临困境,问题不容忽视


畅行交通、稳保生产是当下复工、复产的第一抓手,新能源充电企业虽在这个过程中起了不小助力,但其本身在这场战役中也面临着巨大的挑战和压力。


首先是大环境的影响。2019年,中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。而同期部分城市新能源充电基础设施的建设却始终保持高速增长的态势,车、桩比增速的不一致导致大量充电桩闲置或低于运营成本的价格战竞争,给刚刚发展初期的新能源汽车充电行业造成了严重的冲击。


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随着本次新型冠状病毒疫情的持续蔓延、发酵,全国各地进行区域封锁、居家隔离、道路管控等防控措施,汽车充电行业也因此迎来了史无前例的“至暗时刻”。


据统计,今年 2月绝大多数运营商的充电量将同比下降80%以上,预计到3-4月,才能逐步恢复至疫情前水平的40%-50%,至6月后才有可能恢复至2019年底的经营水平。


其次是行业内因。由于充电站运营没有明确的服务指引,众多充电运营商对现场管理标准不一、各自为政;部分车辆运营平台借助资源优势垄断市场,截取充电运营行业经营利润,导致充电站不顾安全隐患,盲目降低运营成本。以致新能源车辆充电事故高发,为消费市场带来诸多负面评价。


去年《广州新能源汽车消费调查报告》就针对广州充电桩建设进行了调查,受访者对广州充电桩建设满意率为39.7%,不满率为22.1%,感觉一般的占38.2%。其中消费者认为充电桩少是新能源汽车充电设施建设的最大问题,其次是充电桩分布不合理、充电车位被占、充电桩质量参差不齐等。


在上述的各种原因之下,新能源汽车充电行业面临着巨大的危机。如何提振行业信心,鼓励更多民营资本有序参与到我国新能源产业推广及稳固发展的历史进程中,成为现阶段产业政策制定的核心。


对于企业自身而言,如何发挥自己的优势,在最大限度地整合资源,提高服务质量,提高客户的服务体验,增加客户粘性,甚至是开展异业合作、配套增值服务等方法,都是积极应对困难的做法。


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遇上疫情,汽车充电行业面临洗牌,很多中小企业的资金流难以为继。国家集中出台的补贴政策主要集中于医疗物资生产企业,作为保障城市交通运行的汽车充电运营行业,却无人问津,难以从金融机构中获取支持。


充电运营企业在入不敷出的境遇下还能有足够现金支撑的企业并不多,这将严重打击刚刚兴起的新能源汽车产业。如何契合行业特征的为企业排忧解难,帮助企业恢复正常运营,迫在眉睫。


对于新能源充电运营行业而言,仅有几家头部企业还远远不够,我们需要引入更多的民营资本扎根行业,深耕行业,利用民营资本创新、灵活、更加贴近市场需求的特点将产业发展快速推进。


对新能源企业的支持,不仅需要在国家政策上体现,更需要落到实处。调整对政策执行机构的监管、追责制度,让他们如何敢于落实、勇于落实,不再担惊受怕、畏手畏脚,真正将政策执行到位,不再让中小微企业凌冽于寒风之中。


在习近平主席“绿水青山就是金山银山”的科学论断下,把“新能源”这一概念由社会效应转化为经济效应,真正做到政府搭台,企业唱戏,市场运作,多方参与才能共同盘活市场。


结语:


停滞了两个月的中国正急待恢复经济发展的正常秩序,在防疫、抗疫工作尚未完全结束的今天,保障中小微企业的生存,稳岗就业成为日后国民经济稳定增长的重中之重。


根据央视网的相关报导,充电桩已经被纳入新基建七大领域之一,观其原因,汽车作为国民经济的支柱产业,在新形势新背景下同样面临着变革,传统汽车向智能汽车转变,单一充电基础设施向智慧充电运营平台发展,不单单从充电技术层面进行改革,而是将整个产业生态进行升级。充电桩则是智能汽车新型基础设施建设中最有力的抓手。


新冠疫情“黑天鹅”是对中国消费市场升级迭代的一次倒逼,当新能源充电站布局达到加油站的经营半径,在经营门槛、日常监管、服务要求得到有效统一后,新能源充电行业才能真正解决消费者的后顾之忧,为新能源车辆的推广真正助力。


危机的出现,可以让参与者重新审视,这也必然加速行业变革。





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